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      供應鏈管理危機,博世供應斷貨致寶馬停產

      [ 短網址資訊 ] 前幾天的一條消息在汽車圈里引起了巨大反應:由于博世轉向系統部件供應斷貨,寶馬旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系車型暫時處于停產狀況。怎么經營好全產業鏈內的一些供應聯系,直接決議了一款車型在全生命周期內的命運。
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      前幾天的一條消息在汽車圈里引起了巨大反應:由于博世轉向系統部件供應斷貨,寶馬旗下 1 系、2 系、3 系以及 4 系車型暫時處于停產狀況。寶馬位于德國、南非以及我國的工廠悉數受到了影響,他們已經向博世提出了索賠要求。

      一家意大利供貨商形成了供應危機

      寶馬采購主管 Markus Duesmann 說,由于博世此次的供應鏈危機,寶馬沈陽鐵西工廠以及南非 Rosslyn 工廠面臨暫時停工。針對這種說法,博世給出的解釋是,此次事故是由一家叫作「Albertini Cesare」的意大利 Tier 2(二級供貨商)形成的,這家公司此前一直在為博世的電子轉向系統提供外殼。

      目前,博世已經派職工前往意大利解決問題。寶馬發言人 Michael Rebstock 說,供應鏈斷貨事件所形成的財務危機正在迅速蔓延,現在還不清楚何時能夠康復正常出產。

      不過,Markus Duesmann 最后關于博世也表達了信賴。他認為,作為寶馬最可靠的供貨商,博世有能力處理好這次供應鏈危機,短鏈接很快就能打開。

      隨后,劇情又有了新進展,博世直接宣布,他們收購了意大利供貨商 Albertini Cesare。這家供貨商的總部位于米蘭,首要負責制造車用鋁制殼體,其中也包含轉向系統外殼。博世期望,經過對 Albertini Cesare 的收購能夠加強關于轉向部件供應系統的把控。目前,Albertini Cesare 一共擁有 400 名左右職工。今后,他們悉數都將納入到博世轉向系統事業部。

      供應鏈把控都有啥學問?

      這次事件雖然使寶馬有些車型停產,但本來問題并不出在寶馬身上,而是卡在了二級供貨商這個環節。不過,從這件事也能看出汽車出產的供應鏈系統到底有多重要。

      本來,除了這次博世供應鏈斷貨致使的寶馬出產危機之外,群眾此前也遭遇過供應鏈危機。就在去年,德國 Prevent 集團旗下的座椅廠商 CarTrim 和變速器鑄鐵部件出產商 ESAutomobilguss 指責群眾沒有在解釋和補償的情況下撤銷訂單,兩家供貨商隨后挑選停止向群眾供貨,并向群眾索賠 6600 萬美元。受到影響,群眾 6 個工廠的有些出產線陷入停工狀況,至少有兩萬名德國群眾職工的工作時長被縮減。最終,德國法院判定供貨商需要康復供貨。

      瑞士聯合銀行(UBS)分析師計算,群眾沃爾夫斯堡工廠停產一周就將損失 1 億歐元,這次供貨危機最終會致使群眾年度開支縮減 10 億元。

      看到這里,很多人可能會感嘆,一旦發生整車零部件供貨危機,「供應鏈把控」這件事的重要性通常逾越人們的想象。

      從主機廠的角度出發,控制供應鏈的庫存、成本一定是件很有難度的事。需求、供應、出產計劃、物流每一個環節之間都互相聯系,怎么把控好各個環節的節奏和速度就顯得至關重要。一旦某一環節出現偏差,包含訂單處理、運送糟蹋、談判所形成的糟蹋、庫存糟蹋、供貨周期出現偏差或者零部件不合格等問題發生時,對主機廠以及各家供貨商會形成連鎖性損失。

      面對這些風險,各大車企的解決辦法通常都是選用由訂單和需求作為驅動的出產方式,保證交貨時間精確的一起,最大限度削減多余的庫存。以零部件運送環節為例,有些車企可能會挑選專業的物流公司來執行,合理安排運送路線外,還會對分包公司進行單獨培訓。

      另外,為了削減供應鏈上下游系統的糟蹋,車企們還需要攻克一項難關:一起處理好多家供貨商之間的聯系。

      一款車型的出產過程通常需要多家供貨商一起參加,這也就等同于每家公司都擁有著共同利益。單獨壓榨供貨商的利益空間可能并不會削減成本,反而適得其反。聯合供應鏈上的所有企業,協同確定低效率出產環節削減糟?;蛟S是一個更合理的挑選。用俗話來講也能夠理解為:有錢我們賺,主機廠與各家供貨商之間保持互相信賴的態度通常能夠避免一些零部件供應危機的發生。

      精益化出產

      說了這么多,很多人就想問,有哪家車企比較擅長做供應鏈辦理的工作?那就不得不在這里拿豐田舉一下例子:他們曾經發明出一種叫做 TPS(Toyota Production System) 的精益出產模式,這種出產模式首要著重物流平衡,追求零庫存。他們要求前一道工序加工完的零件能夠迅速進入到下一道工序,按時準點完結。這種模式下,能夠最大程度上降低庫存,防止過度或者提前出產。

      當然,有些人聽了感覺本來也沒那么難,但要知道,豐田的各個出產環節極為分散,怎么控制好每個出產單元之間的協調工作十分檢查主機廠的功力。

      除了控制時間之外,豐田 TPS 精益出產模式還著重自動化理念,一旦出產環節傍邊發生壞件,出產線第一時間就會自動停機。即便因此致使一些損失,但也要防止壞件進入下游環節。停機狀況下,工作人員則能夠第一時間對故障進行檢查分析。

      最后,我想說,從這次寶馬轉向部件供應危機來看,主機廠與供應鏈上下游公司之間的聯系絕對不止我們想象的那么簡單。就算把 Tier 1 的供應系統計算精確,但 Tier 2 的意外事件依然很難把控。怎么經營好全產業鏈內的一些供應聯系,直接決議了一款車型在全生命周期內的命運。從這一角度分析,在整車產業鏈傍邊,站在主機廠背后的那些供貨商本來扮演著同樣重要的角色。


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