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    喂不飽的特斯拉,恐怕最后還得攜手AMD自研芯片

    [ FT12短網址據外媒報道,AMD的半導體代工廠GlobalFoundries的CEO Sanjay Jha在該公司的技術大會上確認,他們正在與特斯拉合作生產用于自動駕駛程序的定制化芯片,并為后者提供晶元生產代工服務。
    特斯拉,特斯拉,英偉達,蘋果,自動駕駛,Mobileye圖片來自“123rf.com.cn”

    億歐汽車9月21日消息,據外媒報道,AMD的半導體代工廠GlobalFoundries的CEO Sanjay Jha在該公司的技術大會上確認,他們正在與特斯拉合作生產用于自動駕駛程序的定制化芯片,并為后者提供晶元生產代工服務。

    此前,美國媒體曾透露了特斯拉自主研發芯片的消息。據悉,主導這一工作的是去年該公司從AMD挖來的首席芯片架構師吉姆·凱勒(Jim Keller),目前他擔任特斯拉Autopilot的硬件工程副總裁。此前,凱勒曾設計了AMD最新的芯片架構,擁有豐富的芯片設計和研發經驗。

    除了凱勒外,特斯拉對AMD、蘋果和其他芯片廠商設計團隊的挖角也一直沒有停過。據悉,凱勒領導的芯片開發團隊規模已超過50人,其中有數位AMD高級芯片工程師。這里面就包括迦乃士·溫卡特摩南(Ganesh Venkataramanan)、比爾·麥克菲(Bill McGee)和丹·貝利(Dan Bailey)。

    有趣的是,據其他媒體報道,GlobalFoundries的一位發言人在會后發布的紙質聲明中表示,“媒體對Sanjay的發言有些斷章取義。我們不會對現有或者潛在客戶發表任何評論,他只是在陳述‘像蘋果、谷歌、特斯拉等科技公司目前越來越有興趣和半導體公司合作,推出差異化的產品’這個觀點時提到了特斯拉而已?!?/p>

    截至目前,特斯拉與AMD均未對相關報道做出回應。但作為一個汽車制造商,特斯拉不斷挖角芯片設計團隊的人才并組建自動駕駛硬件團隊,除了自研芯片,特斯拉還能做什么?畢竟馬斯克本人也說過,特斯拉自己是可以輕松升級計算機芯片的。

    天選之人

    去年便有消息稱,特斯拉已與三星就芯片代工簽訂了為期三年的合同,二者目前正在制作自己的定制SoC。

    開啟了Autopilot功能的儀表盤

    (開啟了Autopilot功能的儀表盤)

    事實上,特斯拉似乎早已釋放出與AMD合作的可能性。在搭載Autopilot 2.0硬件的車型宣布量產之后,馬斯克接受采訪時曾表示,在芯片選擇上,AMD和英偉達并沒有太大區別。當然,彼時特斯拉還是選擇了英偉達。

    特斯拉自主開發的輔助駕駛系統Autopilot的硬件系統由攝像機,超聲波探頭以及雷達組成,這些硬件會將其探測到的數據遞交給名為“Tesla Vision”的軟件系統,而為其提供運算能力的核心部件便是GPU。

    無疑,英偉達就是那個被選中的“GPU制造商”,Drive PX2成了支持特斯拉開發屬于自己的傳感器處理系統的最佳硬件平臺。從2016年10月開始,該平臺被裝備在了所有新生產的特斯拉車上(Model X,Model S,以及Model 3),用以驅動Tesla Vision。

    一次“劈腿”

    在英偉達發布PX 2后不久,Mobileye、英特爾和寶馬就宣布將在自動駕駛汽車方面結成合作伙伴關系。這或許是對PX 2問世的最直接反應。而Mobileye這種近乎“應激”般的條件反射,還要從2016年5月特斯拉發生的那次全球知名的自動駕駛事故說起。當時特斯拉汽車上的自動駕駛儀沒有檢測出車輛前方的拖車,導致了車毀人亡的慘劇。之后不久,特斯拉和Mobileye鬧掰了,緊接著7月,雙方就簽署了“離婚協議”。

    就像太多相互尖酸指責的離婚夫妻一樣,特斯拉與Mobileye也一直在爭奪“誰先劈了腿”這個道德制高點。在Mobileye的描述中,特斯拉對于技術擁有幾近狂熱的自信,即便特斯拉自動駕駛大小事故頻發,其仍舊“霸道地”堅持掌控自動駕駛技術的主控權。

    而特斯拉也不甘示弱,隨后做出聲明指出Mobileye實際上是在得知特斯拉內部正在開發自主駕駛系統之后,就單方面結束了與特斯拉的合作關系。據路透社報道,特斯拉發言人曾表示:“Mobileye企圖迫使特斯拉停止內部開發計劃并支付更多報酬,他們還想讓我們承諾在未來的硬件中繼續使用Mobileye的產品?!?/p>

    毫不掩飾的野心

    其實誰欺騙了誰并不重要,特斯拉“單飛”之后的野心業已足夠明顯。據外媒爆料,該公司于今年8月9日后推出了Autopilot 2.5全新硬件套裝,將裝載于Model 3及Model S/X的預訂車型,以提供更強的自動駕駛計算性能。

    特斯拉自動駕駛

    (特斯拉自動駕駛)

    特斯拉堅信,Autopilot 2.0和Autopilot 2.5均可以實現完全自動駕駛。雖然該公司似乎在有意淡化這套升級硬件的重要性,但依然有業內人士分析指出,特斯拉這是為全自動駕駛留一手而在兩面下注?!耙坏?.0系統功能出現不足,即可用最新硬件實現完全自動駕駛?!?/p>

    特斯拉給自己定了一個足夠苛刻的“小目標”——在量產車上最終實現完全自動駕駛。但就像蘋果當年開創智能手機時代一樣,供應鏈環節的空白還需要企業自己去彌補。為此,特斯拉與半導體廠商一同研發自動駕駛芯片,就成為了必然選擇。


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